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城事丨地铁时代,公交何为?


更新时间:2018-01-17   浏览次数:

日前地铁2号线开通,家住四季花海小区的合肥市民李艳梅欣喜异常,这意味着她以后到三里庵上班更方便了。“以前从振兴路到三里庵,坐公交要半个多小时,拥挤不说,还要担心堵车晚点,现在乘地铁只要十几分钟,上班路上从容多了。”李艳梅笑着说。

随着地铁1、2号线的开通,越来越多的合肥市民像李艳梅一样选择乘坐地铁出行。而未来几年,地铁3、4、5号线将陆续开通,地铁势必在公共交通领域发挥更大作用。但是地铁的快速崛起,会对原本唱主角的城市公交系统产生什么影响?公交如何乘着“地铁时代”的东风升级发展?成为地铁城市普遍面临的问题。

地铁虹吸效应显现,部分公交线路“失血”

3路公交车西起合肥公交二公司,东至曙光影院,与地铁2号线重合或平行地段较多,在2号线开通半个多月来,3路公交的司机夏力开始感受到客流量变化。

“原来经常爆满,一个站台就能上满一车人,高峰时段一车能载七八十人,现在虽然还是满座,但是高峰时只有四五十人,新葡京娱乐网。”夏力告诉记者,地铁对公交的冲击已开始显现,3路公交的客流量明显减少。“客流一度下降超过40%,主要集中在西线大蜀山附近,东边的客流变化不大,最近虽然客流有所恢复,但是相比地铁开通前,仍然减少了约30%。”

“从小东门到大铺头,不堵车的情况公交需要三四十分钟,而地铁只要20分钟左右,地铁速度优势明显,中远距离乘客肯定选择地铁。但是对于短距离乘客,比如三四站路内的乘客仍然多选择乘坐公交车,这部分客流变化不大。”夏力说。

“地铁开通之前,合肥公交的日均客流量180余万人,现在下降到140万人左右。”合肥公交集团营运管理部部长徐鸣介绍,公交客流量下降除了私家车增长、共享单车兴起、道路改造等因素外,最主要原因还是来自地铁带来的冲击。“1号线开通后影响还不明显,但是2号线开通后,两条线路实现了换乘,地铁对客流的虹吸效应开始显现,部分公交线路客流下滑明显,如与2号线重合较多的3路、快速公交4号线。”

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